轿车行业大洗牌中合资 vs. 自主 vs. 新势力博弈中，又一家合资倒下了，行将退出前史的舞台。

　　成也帕杰罗+欧蓝德赶上SUV最夸姣时代；败也SUV没能赶上新能源最夸姣时代。

　　广汽三菱不会是最终一个，大洗牌还将连续，身为轿车行业从业人员，只期望本钱的潮流里能有头有尾对待广阔轿车从业人。

　　伴随着众泰破产，猎豹重组，广汽菲克菲克退出，广汽三菱的倒下关于长沙的轿车产业链而言落井下石，只剩下比亚迪群众工厂苦苦支撑，新势力天边亦是苦苦挣扎。

　　轿车行业从曾经的十年河东，十年河西渐渐更迭王朝，再到现在一年河东一年河西快速迭代，广汽三菱从2013年（第一个完好年）到2022年这十年销量曲线也是他本身的兴衰前史。

　　再到2016年引进欧蓝德，17年第一个完好年中帕杰罗+劲炫+欧蓝德三车组合年销11w+

　　从工商信息来看2022年广汽三菱在职2698人，出售公司在职244人，最终期望广汽三菱的3000轿车同仁能合理的保卫好自己的权力，在这个大环境下更好的承上启下，找到更夸姣的出路。

　　说句题外话，广汽三菱的衰败对长沙的轿车行业而言更是落井下石，仅靠比亚迪和群众工厂苦苦支撑，天边轿车ME5月销刚刚过百，长沙工厂亦是在本年4月份就开端罢工停产，中部轿车产业链的压力亦是山大...

　　去过长沙两三次，在我这游客看来，长沙还算合理的房价+年青生机的城市气氛+中南/湖南大学不错的教育根底，以及茶颜悦色......是个蛮好的挑选地。

　　经此一役，长沙这个蛮舒畅的城市里轿车行业从业者何去何从也颇具应战......