燃气罗茨鼓风机常见故障排除与日常维护燃气罗茨鼓风机常见故障排除与日常维护燃气罗茨鼓风机常见故障排除与日常维护南通大众燃气有限公司是集制气、储存、输配为一体，提供多种气源的管道燃气供给单位。鼓风机是保证燃气外供的关键设备。我公司现在存在LGA罗茨鼓风机14台，其中额定流量为120m3/min的鼓风机台，40m3/min的鼓风机台。笔者结合多年的工作实践，总结了罗茨鼓风机常见故障排除方法及日常维护工作的关键点。常见故障的排除方法1.1轴颈磨损修复鼓风机的两根转动轴是鼓风机的核心部件。用于焦炉煤气输送时，焦炉煤气中的焦油等杂质混入机械发生炉煤在运行中受到振动或冲击时，会使轴颈部位产生非正常性磨损，造成鼓风机精度下降，效率降低，特殊严重时还会导致转动轴等部件报废。在实践中，我们根据转动轴的磨损程度，采取不同办法来进行修复。电刷镀法电刷镀是应用电化学沉积的原理，在能导电的工件表面的选定部位快速沉积金属镀层的新技术。当零件磨损量1mm时，一般采用电刷镀工艺予以修复。它的工艺特点是：适用范围广，孔、轴类零件磨损均可修复，大型部件可现场不解体修复；常温下进行，工件不变形；表面硬度高，耐磨性好；镀层厚度容易精确控制；刷镀部件利用率高，同一部位可进行多次电刷镀修复，延长设备使用寿命。我们从1996年就开始对鼓风机转动轴、轴承座、齿轮毂内孔等易损部件多次进行刷镀修复。实践证明，这种方法效果好，费用低，轴颈修复效果尤佳。焊补法(对称焊接法)当零件磨损量1mm采取对称焊接法做修复。具体步骤是：准备阶段。将需焊补部位清洗擦净，保证无油垢杂质。将轴圆周等分若干份(视轴径而定)，通过等分点作母线)，先沿第一条标记母线）焊接（假设这条母线在轴的的横断面圆周上的位置母线mm，宽度为mm左右。焊完这条标记线后，紧接着再沿轴对称的对应标记母线线)实施对称焊接；而后，工件沿轴旋转90，焊接90线母线)。接着，工件沿轴旋转45，依次对母线)进行对称焊接，直到焊满为止。若尺寸不能达到要求，可按上述方法再次对称焊接。焊完后，将工件垫搁平稳(堆焊部位切勿与水、油接触，防止变形和组织变化)，置于空气中自然冷校正加工。在车床上利用原轴中心孔，将轴的直线度、同心度校正到规定要求后，再将堆焊处理的轴颈加工至装配所需的尺寸。1.2转子间摩擦与碰撞故障的检修罗茨鼓风机两转子间发生摩擦和碰撞是常见的故障。行过程中，如听到明显的碰击声或鼓风机噪声忽然增大，并伴随有规则的铸铁撞击声响，用手摸机壳感到有轻微振动时，应立即停车检查。拆检前，首先用手触摸机壳前后及轴承外壳等各部位，判定温度是否正常。然后盘动联轴器，检查鼓风机转动是否灵活。盘车时如有时轻时重的感觉，可确定为两转子碰撞。此时打开机壳可发现转子表面有明显的碰撞痕两转子相互摩擦和碰撞的原因及解决方法如下：齿轮毂键槽与键配合松动。这是两转子相互摩擦和碰撞的主要原因。鼓风机在起动时此键受力较大，再加上运转过程中长期单向受力，造成键或键槽的磨损，使两只同步传动齿轮的配合角度发生偏差，引起转子的装配间隙发生变化而产生碰撞。这时，只要更换新键就可排除两转子问相互摩擦和碰撞的现象。齿轮轴端紧固螺母松动或垫片失效。由于螺纹磨损或装配原因，造成齿轮轴端紧固螺母松动，只需更换或紧固螺母，视情况更换垫片即可。齿轮轮毂孔和主轴配合不良。零件存在的机械加工尺寸偏差或频繁的拆卸维修造成磨损以及受长期振动冲击，致使固定螺栓松动，从而导致配合不良。解决的办法是对磨损部件做修复或更换，对所有紧固件进行检查紧固。轴承间隙超过规定值。这是由于所选轴承级别不符合标准要求、超期使用以及腐蚀等问题导致轴承游隙超标(内径50200mm的轴承径向游隙值应为0.030.10mm)，导致精度下降。我们的做法是每次进行中修时强制更换轴承，避免突发故障。齿轮副的齿侧间隙过大。理论和实践证明，当齿轮副的齿侧间隙接近两叶轮外表面之间的最小间隙时，两叶轮就会发生碰撞现象。因此，罗茨鼓风机齿轮副应具有较小的齿侧间隙(一般为0.080.15mm)，当齿轮副的齿侧间隙过大时，应更换齿轮。转子键松动。由于经常使用、受振动过度或其他撞击因素而发生转子键松动，此时更换转子键即可。1.3转子与墙板之间的间隙调整根据罗茨鼓风机结构及工作特性，风机的转子安装都是一端采取了自动调心轴承(定位端)，另一端采用外圈无挡边的滚子轴承(非定位端)。因此，转子与墙板之间的间隙调整，实质上是通过调节调心轴承的轴向位置来实现的。转子与左、右墙板之间的间隙可通过抽取或添加定位端轴承端盖处的垫片来调整。1.4轴承咬死、锈死的处理由于长期的气体腐蚀、发热膨胀等原因，鼓风机在检修拆卸过程中，轴承咬死、锈死的问题时有发生，给维修工作带来很烦。我们的做法是：轻度锈蚀时辅以柴油浸洗即可解决；重度锈蚀或咬死的轴承，根据钢材热胀冷缩的特点，采用蒸汽加热或氧炔焰将轴承内圈加热至200左右，快动作拉出即可；若轴承内、外圈同时咬死，轴承座也无法拆卸时，就采取气割的方法，将轴承内、外圈割裂23块即可将轴、轴承座分别取出。需要留意的是，无论加热或气割，均不能损伤轴。