作为航空范畴的“领头羊”，美国的军用发动机也一向领跑全球。最近航空动力巨子通用电气（GE）公司放出线发动机现已能够适配F-35B笔直起降战斗机，这也意味着F-35全系列现已有了更好的动力挑选。

　　依照GE的说法，XA-100发动机在经过测验后，证明具有为F-35B供给动力的才能，此前也证明了能够适配惯例型的F-35A和舰载型的F-35C。GE的“爱迪生工厂”现已完成了XA100发动机和F-35B战机的集成研讨，而且评价了F-35B换发后的功能进步数据。

　　那么这个XA100又是何方神圣，居然能够替换F-35现在运用的F-135涡扇发动机？

　　XA100声称世界上第一款三涵道自适应循环发动机，于2020年12月初次焚烧运转。XA100据称能够一起适配F-35A和F-35C，无需对机身进行任何结构上的修正，就能够换发。

　　XA100表面上GE为F-35宗族研制的新一代涡扇发动机，但实际上是“下一代自适应推动方案”（NGAP）的产品，而NGAP其实又是为“下一代空中优势方案”（NGAD）服务的。简略来说，NGAP是美国空军主导推动的自适应发动机项目，而NGAD便是第六代战斗机项目。

　　XA100能够看作是GE为第六代战斗机研制的发动机，但一起也能用于F-35的动力晋级。不过F-35宗族装备的普·惠F135系列发动机现已是现在现役最强壮的军用大推力涡扇发动机，为何还要替换XA100发动机？

　　从数据上来看，F-35A装备的F135-PW-100的最大加力推力为191kN，而XA100的推力现已能够到达200kN以上，大略换算一下，大约逾越20吨的推力。依照GE的预期，终究推力进步能够到达10%以上。除此之外，XA100的油耗还要低25%，加快呼应好20%-40%。运用分量更轻、更经用的资料以及先进的增材制作办法，进步了发动机的寿数上限、可靠性和可修理性。

　　假如依照推力值来预算，一台XA100，就适当于两台F414中等推力涡扇发动机，油耗还更低。F/A-18这样的双发战斗机，都能够不必双发规划了，一台发动机就足够了。F-35就只用单发，完成了与F/A-18E/F适当的起飞分量。可见，只需推力足够大，搬砖都能飞上天的说法，并不是空穴来风。

　　XA100这一切优势最重要的原因便是采用了自适应变循环技能，这也是现在业界公认的第六代发动机核心技能。

　　比较惯例的涡轮电扇发动机，XA-100变循环发动机有三个涵道，能够依据发动机的作业场景，经过自适应电扇来调整三个涵道的巨细口径，并操控气流方向，然后进步燃油功率或许推力。

　　在经济巡航状况时，发动机需求进步燃油功率节约燃料，XA100发动机的电扇能够将气流引导到第三个旁路涵道中；在加快或许跨音速时，发动机需求进步推力，电扇能够将一切气流都导向核心计。

　　依据 GE的说法，与现在的小涵道涡扇发动机比较，平等内油状况下，XA100能够添加高达35%的续航，而且能够供给更强的冷却才能，为将来运用定向能兵器供给或许。

　　航发是美国航空工业坚持优势位置的范畴之一，美国更是注重在该范畴坚持超前位置，力求抢先其他对手至少一代。

　　早在2007年，美国空军和水兵早就主导了“自适应多用途发动机技能方案”（ADVENT），企图开发自适应变循环发动机，不过因为理念超前，很快就遇到了技能瓶颈。不过美军并不死心，2012年“自适应引擎技能演示方案”（AETD）出炉，这项方案决计进入实机测验阶段，GE在这个方案中占有了重要位置。

　　GE使用三级自适应电扇和源自CFM LEAP发动机的十级高压紧缩机组装了一台地上演示原型机，2015年开端进入了地上测验阶段，而且到达了喷气发动机开展史上最高的压气机和涡轮机组合作业温度，为后续测验奠定了根底。

　　到了2016年，美军又启动了“自适应发动机过渡方案”（AETP），这次清晰要为第六代战斗机研制动力，终究拿到预算的只要GE和普惠公司，前者拿出了XA100，而后者则研制了XA101。不过因为其时六代机开展不明，所以AETP方案终究仍是在2018年修正为主要为F-35寻求代替动力。

　　2022年8月，XA100在美国空军阿诺德工程开发归纳大楼完成了最终一次严重合同测验，理论上能够在2027年供给给F-35A 和F-35C。

　　XA100作为自适应变循环发动机中的前驱类型，尽管比较传统小涵道涡扇发动机有了严重进步，但硬指标进步并不显着，某种程度上来说应该算作“五代半”发动机。不过自适应变循环技能肯定现已让XA100逾越了现役任何一款军用涡扇发动机，美军未来的六代机极有或许便是XA100或许XA101的子孙。

　　从2007年到2027年，经过这些类型的探究和开展，美军将用20年的时刻，再次建立对潜在对手的技能代差。