1984年9月4日11时04分，石脑站（坐落辽宁省朝阳市建平县青峰山乡的四等车站）值班员许庆云接到叶柏寿站（坐落辽宁省朝阳市建平县叶柏寿镇的二等车站）值班员的通报“2385次卡车开出叶柏寿站”。依照方案，2385次货品列车和502次旅客列车将在石脑站交汇，因为2385次卡车要先于502次客车抵达石脑站，因而调度组织2385次卡车在石脑站暂时泊车，待现已晚点约18分钟的502次旅客列车正线经过石脑站后再行开车工作。

　　11时09分，由叶柏寿机务段的行进型蒸汽机车牵引的2385次货品列车挨近石脑站，石脑站值班员开通了2道下行方向的进站信号，并将2道出站信号设置为“泊车”。不久，2385次货品列车就“隆隆”驶入石脑站并进入2道。可是，现已上站台担任接502次旅客列车的女站务员单翠华和张玉兰两人却眼见着2385次货品列车在进入2道后非但没有减速制动，机车反而持续开汽加快，心中觉得古怪：不是让卡车在2道泊车嘛？怎样越开越快了呢？

　　转眼间，2385次货品列车的本务机车现已挨近2道的出站信号机，单翠华和张玉兰这两位平常少言寡语的女同志顿觉大事不妙，一起惊叫起来：“欠好，列车冒进了！”

　　正在工作室内的值班员许庆云听到两人的喊声后猛地从椅子上跳了起来，向正在接2385次卡车的助理值班员谢永占大喊：“（向守车）展现红旗，从速截车！”说罢，当即抓起电话要了分局调度所汇报状况。

　　谢永占在听到许庆云的喊声后，当即向2385次卡车列尾展现红旗，并大叫“泊车，快泊车！”

　　2385次卡车列尾守车的工作车善于占义及时有效地发现了红旗，在愣了一下后当即回身跑进守车猛地拉下紧急制动阀。2385次货品列车随即颤动起来，并宣布尖锐的闸瓦和车轮的抵触声，车速也开端慢了下来。

　　可是，因为制动时刻过晚，2385次货品列车仍是冒进了石脑站下行方向的出站信号机并挤坏了道岔，终究在11时10分的时分全列闯入叶赤线石脑站至沙海站区间段正线米后总算停了下来。就在此刻，许庆云接到了沙海站（坐落辽宁省朝阳市建平县沙海镇的四等车站）值班员的电线次客车现现已过沙海站

　　这下风险了，因为道岔被挤坏，2385次货品列车无法后退回石脑站，因而该列车此刻和502次旅客列车同处在同一个区间段内而且相向而行。若无法及时奉告502次旅客列车所遭受的状况并要求他们及时泊车的话，两列列车的正面抵触将不或许防止。专家测算过，全速行进的列车发生正面抵触所发生的威力相当于900吨爆破发生的威力。

　　更要命的是，其时机车里还没有装备无线列调体系，调度员无法直接联络机车乘务员，所以当沈阳铁路局阜新铁路分局调度所调度员王庆义从石脑站值班员许庆云处得知2385次货品列车冒进出站信号闯入区间，而502次旅客列车也现现已过沙海站后，额头上登时渗出豆大的汗珠。此刻，正在调度所的分局运送科副科长王宝玉遽然想到：石脑山洞有个巡守房，算时刻502次旅客列车此刻应该还没有经过这儿，还有最终一丝截停502次的时机。

　　我是分局运送科王宝玉，现在叶赤线沙海-石脑区间两列列车对开，就要撞车，立刻给我接通石脑山巡守房！

　　阜新分局电话所的王秀岩在记载完指令后也吓得不轻，他不敢慢待，当即拿起记载卡疾步跑向远程台，对女话务员张桂珍说：“小张，事端通话！

　　张桂珍当即接通叶柏寿远程话务台，对与她接通的话务员王英说：“事端通话，悉数为它让路！

　　一听到“事端通话”，王英意识到这个通话十万火急，因而她斗胆打破惯例，没有转台，而是只是摇了两下就接通了石脑山洞巡守房。此刻是11时16分，也便是说这统统线分钟，假设依照惯例转台办法的线分钟。王英斗胆的非惯例接线行为为处置这起危机争取了名贵的13分钟。

　　“502次客车和2385次卡车已确认进入同一区间，从速下响墩，展红旗，在山洞口截住502次客车！

　　房玉森挂了电线分飞身冲出巡守房。与此一起，石脑山站助理值班员谢永占也骑着自行车往石脑山山洞而来，沿途遇到施工的工务段工人就招待他们赶忙去石脑山洞处帮助截车。在挨近石脑山上行方向的出洞口时，看到有十多名工务段工人正在洞口邻近施工，谢永占当即朝他们喊：“停下手中的活，帮助截车！

　　这些工人们一听，当即停下手中的活计，纷繁跑上线路作截车预备，谢永占跳下自行车，拿着红旗杵在线分，放置好响墩的房玉森回到巡守房拿起话筒：“陈述，响墩现已放好。

　　“泊车，快泊车！”房玉森一边拼命晃动红旗，一边向飞驰而来的502次旅客列车高喊。

　　凭借着巨大的惯性，502次旅客列车在往前滑行了数百米后看看停在石脑山洞前30米处，此刻时刻是11时25分，502次旅客列车和2385次货品列车本务机车之间的间隔为2079米，依照502次旅客列车在刹车前每小时70公里的行进速度，2079米的间隔行进起来也便是1分钟多一点的时刻。换句话说，假设没有在石脑山洞巡守房拦截住502次旅客列车，不到2分钟后即将演出一场惨烈的旅客列车和货品列车的正面抵触严重、乃至特大事端。

　　鉴于本次事端的恶劣性，沈阳铁路局阜新铁路分局将本次险性事端升格为严重事端的规范来做处理。经过必定的查询，此次事端的直接原因系2385次货品列车机班乘务组在进入石脑站后没有仔细眺望信号，导致将显现“泊车”的石脑站下行方向出站信号机误认为显现“经过”，导致2385次货品列车冒进出站信号、挤坏道岔闯入叶赤线石脑至沙海区间段正线。因而，阜新铁路分局叶柏寿机务段被判对此次事端负悉数职责。

　　鉴于叶柏寿车务段、阜新分局调度所、阜新电话所、石脑山洞巡守房对防止此次列车正面抵触事端各有劳绩。因而沈阳铁路局在1984年9月8日召开大会，对叶柏寿车务段石脑站、阜新分局调度所、阜新电话所等团体进行团体记功嘉奖或给予奖金奖赏。对石脑站值班员许庆云、助理值班员谢永占、2385次货品列车工作车善于占义，阜新分局运送科副科长王宝玉，阜新电话所话务员王秀岩、张桂珍，叶柏寿远程台话务员王英，石脑山洞巡守员房玉森等个人也别离得到记功、行政提级、提工资级别至奖金奖赏不等的嘉奖。

　　在这生命与时刻的反抗中，铁路职工以机敏、决断赢得了时刻，战胜了死神的应战，表现出铁路职工紧密的组织纪律性和高度担任的革命精神，以他们的举动谱写了一曲公民铁路为公民的颂歌