搭载车种：C180 BlueEFFICIENCY（不同于我国内地市场的C180K，用于欧洲等地区市场）、C200、E200、SLK 200（以上车种使用低功率型引擎）以及C250/260、E250/260、SLK250/260（以上车种使用的为高功率型引擎，除我国内地称为 260外，别的地方均称为250）

　　为了方便大家的理解，在步入正题之前，我们第一步辟出一点篇幅，粗略地介绍一下奔驰集团旗下的发动机编号的大致含义。正常的情况下，奔驰的发动机编号是 如此一个结构：字母或字母组合+数字组合+字母+数字+后缀。第一个字母如果是M，则表示此款发动机为常规结构的汽油发动机，或天然气/液化石油气动力 发动机；而柴油发动机，字首则是OM；第一组数字组合表示发动机系列番号；第二组字母中，D表示缸内直喷，E表示电子燃油喷射，K则代表进气道燃油喷射； 第二组数字则为发动机大致排量；后缀为AL表示涡轮增压，ML则表示机械增压，后缀如果为空，则表示此为自然吸气发动机。比如这里我们要介绍到的 M271DE18AL发动机，从“M271DE18AL”这个发动机型号中，我们就能够准确的看出这款发动机属于汽油发动机，M271系列，拥有缸内直喷、电子 燃油喷射、涡轮增压等技术，实际排量为1.8L。

　　装备于C级的M271DE18AL发动机，此一型号亦为奔驰现时下主力入门级动力装置

　　相比早几年从始至终坚持自然吸气路线的宝马，奔驰在入门级动力上采用增压技术要早了很多，早在1990年代末的M111系列发动机时代就曾采用机械增压 技术（准确地说是使用Eaton M62型罗茨式风机为主要部件的一套机械增压装置）来进一步压榨动力并不算是强大的这些小排量发动机。而进入本世纪初之后，作为M111系列发动机的替代 品的M271系列发动机更是只有增压型号提供。而就在入门级动力上采用近年来近乎大红大紫到不可思议的缸内直喷技术而言，奔驰也算是欧系车厂上也算是较早 的一个——早在2003年，M271系列发动机当中最早拥有CGI直喷技术的M271DE18ML型机械增压发动机就曾配备于当时某些地区的市场的 C200 CGI和CLK200 CGI之上，起动力输出相比未曾配备CGI技术的M271系列发动机基准型号M271E18ML稍微增强，能够达到170ps/5500rpm的最大马力 和250Nm/3500rpm的最大扭矩。

　　而自两年前的2009年开始，这款M271DE18ML开始演化成了如今的M271DE18AL，跟随近几年的风潮，以IHI（石川岛播磨重工）提 供的一台效率更高的涡轮增压器取代了原先的机械增压型号采用的一套同样由IHI提供的以Eaton的罗茨式风机为主要部件的机械增压器。因应改用效率更高 的涡轮增压装置带来的动力增加，除了取代原先的M271E18ML/M271DE18ML发动机外，这款新发动机还以其高输出型号，一并取代了原先V6发 动机当中的入门型号，2.5L排量的M272KE25（用于原先的C230/250、E230/250等型号）。另外这里要特别说明一下，很多朋友试驾过 采用这款新发动机的车型之后都有着一种错觉，觉得奔驰给这个小家伙换上了一颗类似IHI RHX6那样明显进排气侧大小区别明显的涡轮（进气侧大，排气侧小），但事实上这款发动机搭配的原装涡轮如大多数欧洲车厂原装使用的涡轮一样细小。

　　M271DE18AL发动机的来自IHI的涡轮，外观上即可看出其A/R值属于正常范围内

　　造成此种错觉的原因可能是这款发动机在原装下，如果全油门驱策，涡轮启动并进入正压之后，介入感较为显著，没有德系车型在原装状态下一贯的委婉，与 更为常见的类似排量的大众集团的涡轮引擎不大相同，几乎有如一些日系高性能车型原装时候的驾驶感，但这实际上只是奔驰方面的ECU设定给人造成的动力强横 的错觉，并非这款发动机真的用了多么特殊规格的涡轮——事实上这款IHI OEM的涡轮比同样给这个排量发动机匹配的IHI VF36之类产品要细小不少，进排气侧的大小比例（A/R值）也属于相当正常的范围以内。您可千万别以为这颗小涡轮能带来多大的高转速延伸性，这个小家伙 可不是什么真正的高性能型号，远没有常见的入门级改装用的涡轮，比如Mitsubishi TD05-20G或者Garrett GT2835、IHI VF36/37之类潜力大。

　　除C级之外，诸如E200、E260等型号的较为入门的E级轿车亦配备此款发动机

　　但既然称之为M271 Evo（此处的Evo为“evolution”的缩写，意为发展型，可不是只有三菱自动车一家喜欢到处用“Evo”这个称呼），就该有“Evo”的地方， 相较之之前的M271系列中的型号，新的M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体 化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果（对于想给这颗发动机换涡轮的朋友大概要失望了，这在某种程度上预示着相当麻烦的匹配）。而新的机油泵是可以实时改变机油压 力和流量的，藉此达成更佳的润滑效果，并降低机油消耗量。同时M271DE18AL发动机还更换了新的汽油泵，虽然体积和重量并不大，但内部结构相较之老 产品更复杂，并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有很大效果预防跳齿的型号，对发动机的运转稳定性更有好处。

　　虽然前面我们提过这台发动机使用的涡轮并非真正潜力大的那种类型，但以若不以真正高性能型号的基准作为要求（没什么人会像对待一台三菱Lancer EVO或者斯巴鲁翼豹WRX STi那样对待一台入门级型号的奔驰吧？），在所有现有的欧系小排量涡轮发动机当中，这台发动机还是拥有相当好的潜力的。诸如MKB之流的德国改装商提供 的相当简单的套件（主要改动ECU程序）都可以轻易的将这台发动机的动力提升到250ps的最大马力左右——事实上这已经和这类改装商能为 C280/300或是E280/300的相对旧式的M272E30型3.0L V6发动机所能做的差不多了。

　　相较之被视作奔驰最大也是最传统的对手的宝马的入门级动力，M271DE18AL发动机相比经常被评论为缺乏宝马应有的水准的N45B20S或者 N46B20这两种自然吸气发动机可以说拥有相当大的优势，而面对已经搭载于全新的1系车型上，并将用于还未发布的新一代3系的入门级车型上的 N13B16型1.6L涡轮增压发动机（动力为低输出版本，136ps/4400rpm最大马力，220Nm/1350-4300rpm最大扭矩，高输出 版本170ps/4800rpm最大马力，250Nm/1500-4500rpm最大扭矩），或者已经搭载于2011款X1（国内尚未上市），并即将用于 新新一代3系和新版本的5系车型上的N20B20型2.0L涡轮增压发动机（最大马力245ps/5000rpm、最大扭矩350Nm/1250rpm- 4300rpm），奔驰的M271DE18AL发动机不说是毫无惧色，也足堪对抗。而还有很多消息表明，已经使用了3年的M271 Evo这个M271系列的发展型号未来将被一款更强力的被称为M274DE20AL的全新的2.0L涡轮增压发动机取代，届时，可以预期的，奔驰无疑将重 新拥有针对宝马的入门级动力方面的传统优势，而非仅仅拥有可以对抗的资本。