近日，现阶段国内电池装船容量最大、推进功率最大的纯电动拖轮“云港电拖二号”在连云港下水试航。该轮马力5400HP，船长32.5米，船宽10.5米，主机总功率4000kw，最大航速不小于13节，拖力大于65吨，电池容量达到7224千瓦时。为保障“云港电拖二号”试航安全，墟沟海事处严格落实试航前现场抽查检查机制，把好船舶试航前“体检”关，确保“云港电拖二号”顺利完成了水上试航工作。

　　电动拖轮采用动力电池替代传统燃油能源，具有“零排放、零噪音、高效能”的特点，但也涉及电池热失控导致火灾等新的风险点，电动拖轮消防布置存在着不同的要求。今天，小编将结合“云港电拖二号”的试航前安全检查，与大家来共同聊一聊纯电动拖轮在消防安全方面有哪些要求。

　　说到纯电动拖轮的消防安全要求，我们应该先了解一下国内纯电池动力船舶相关的几个技术法规或指南，现梳理如下表。

　　纯电动拖轮“云港电拖二号”于2022年开工建造，适用《纯电池动力船舶检验指南（2019）》（以下称“检验指南”）的要求，下面让我们结合“云港电拖二号”实船消防布置，一起来学习下该检验指南对于纯电池动力船舶的消防安全要求吧。

　　“云港电拖二号”总共4个锂离子蓄电池舱，各舱之间的相邻舱壁采用“A-60”级防火分隔，舱室顶部部分与生活区相邻，相邻甲板也采用“A-60”级防火分隔。

　　检验指南要求：蓄电池舱（室）与其他相邻处所之间的舱壁和甲板应为 “A-60”级分隔的结构，但与空舱、卫生间等无失火危险的处所相邻时上述分隔可为“A-0”级。

　　“云港电拖二号”蓄电池舱内通风采用动力通风，该通风系统与其他舱室通风系统完全分开，且在蓄电池舱内发生火灾时可从蓄电池舱外关闭动力通风系统。

　　该轮蓄电池为安全等级2，按要求设置了应急排风，其由上述的动力通风系统兼用，与舱内设置的可燃气体探测装置联锁，当探测到舱内可燃气体浓度大于其爆炸下限（体积分数）的20%时，能自动启动应急排风。

　　(6)应设有在发生火灾时可从蓄电池舱（室）外关闭动力通风系统的控制设施。

　　对于设有安全等级（分级见下表）为2的蓄电池舱（室），应设置独立的应急排风机，以便及时排出蓄电池热失控情况下产生的可燃气体。应急排风机应与舱室设置的可燃气体探测装置进行联锁，当探测到舱室内可燃气体浓度大于其爆炸下限（体积分数）的20%时，应自动启动应急排风机，从风机排出的气体应引至开敞甲板上的安全地点，并远离有人居住或含有热源的处所。应急排风量应根据评估确定，但不应小于10次/h的换气次数。风机应采用不会产生火花的型式。当应急通风由上述的动力通风系统兼用时，该通风系统应同时符合本条要求。

　　“云港电拖二号”设置了固定式探火和失火报警系统，在蓄电池舱布置了感温探测器和感烟探测器。其与普通货船上设置的固定式探火和失火报警系统无太大区别，但需注意，如果蓄电池舱仅设置感温探测器是不符合标准要求的。

　　蓄电池舱（室）应安装固定式自动探火和失火报警系统。该类探火系统的设计和探测器的安装，应在蓄电池舱（室）的任何部位以及在电池工作的正常状况和环境和温度范围内所需的通风变化下，当开始发生火灾时能迅速地探出火灾征兆。应设置使用感烟探测器或感温感烟探测器组合的探火系统。

　　“云港电拖二号”设有水灭火系统，在每个蓄电池舱的出入口外部附近设置了一只消火栓和消防箱，箱内存放水柱/水雾两用型水枪和消防水带。

　　对于设有水灭火系统的船舶，应在蓄电池舱（室）出入口附近设置一只消火栓。应采用水柱/水雾两用型的水枪。

　　对于未设置水灭火系统的船舶，应在蓄电池舱（室）或蓄电池箱（柜）附近至少备有2只带适当长度绳子的消防水桶。船上已配备消防水桶的除外。

　　“云港电拖二号”设置固定式七氟丙烷灭火系统，对蓄电池舱进行保护。对比普通货船上常见的固定式二氧化碳系统，该系统同样具有灭火剂释放前预报警、手动操纵释放和遥控施放、超压泄放、管路吹除等功能。该系统为环保型气体灭火设备，具有清洁、无毒、电绝缘性好、灭火效率高等特点，对蓄电池火灾具有更加好的灭火效果。

　　(2)二氧化碳灭火系统，其容量应按该处所总容积的40%进行设计（仅适用于能量型超级电容器处所）；

　　(3)压力水雾灭火系统，其出水率按5L/m2∙min进行设计，喷嘴距蓄电池顶部的距离应不小于0.5m，该系统能和船上的消防总管相连接。

　　(1)压力水雾灭火系统，其出水率按5L/m2∙min进行设计，喷嘴距蓄电池顶部的距离应不小于0.5m，该系统能和船上的消防总管相连接；

　　(2)七氟丙烷灭火系统，但灭火剂量和控制管理系统应能保证该系统在蓄电池复燃时能再次释放，每次释放的容量均按该处所总容积的9%进行设计。若蓄电池箱（柜）或蓄电池包单独设有内置灭火装置，则蓄电池舱（室）所需的灭火剂量满足一次释放即可。

　　“云港电拖二号”蓄电池舱的甲板面积大于4㎡，蓄电池舱内配备了4具手提式七氟丙烷灭火器，在每一蓄电池舱入口外附近设有1具手提式七氟丙烷灭火器。

　　“云港电拖二号”在船尾开敞甲板设有蓄电池间，其为应急电源，不属于下述检验指南要求的“布置在开敞甲板上或其他处所内的蓄电池箱（柜）”，因此该蓄电池间附近无需配备4具手提式七氟丙烷灭火器。检验指南关于消防安全章节的要求仅适用于推进用和/或主电源用蓄电池。

　　对于甲板面积不小于4㎡ 的蓄电池舱（室），应至少配备4具手提式七氟丙烷灭火器，其中应有1具设在该处所入口外附近处。

　　对于甲板面积小于4㎡的蓄电池舱（室），可用足够数量的手提式七氟丙烷灭火器代替上述要求的固定式灭火系统，对于能量型超级电容器处所，可采用手提式二氧化碳灭火器代替。在蓄电池舱舱壁上应设有喷放孔，便于人员使用灭火器对内释放灭火剂，也可为此提供一个开口或消防水带接头，以便方便使用消防水。

　　布置在开敞甲板上或其他处所内的蓄电池箱（柜），应在其附近至少设置4具手提式七氟丙烷灭火器。对于船长小于20m的船舶，可设置2具。在蓄电池箱（柜）上应设有喷放孔，便于人员使用灭火器对内释放灭火剂。

　　对于人员可进入的蓄电池舱（室）的出入口应直接通向开敞甲板。起居处所不应设置直接通向蓄电池舱（室）的门或其他开口。

　　对于人员可进入的蓄电池舱，应至少设置1条脱险通道。当采用梯道时，应为钢质材料且倾斜角小于65°，对于净空高2m以下的电池舱可采用直梯。