经过多次延期，欧盟委员会在上周发布了新的欧7排放标准，未来将取代自2014年开始实施的欧6排放标准。新的欧7排放标准规定，柴油车一定要达到与汽油车相同的氮氧化物排放限制，在现有基础上减少25%。

　　目前这项新的决议还有待欧洲议会和理事会的批准，最终形成法规。根据决议内容，新的欧7排放标准将在2025年7月1日起开始实施，同时对乘用车和货车生效，到2027年，该标准将覆盖卡车和公共汽车。

　　具体的指标为，到2035年欧7将使乘用车和货车的氮氧化物排放量减少35%，公共汽车和卡车的氮氧化物排放量减少56%，汽车制动颗粒将减少27%。

　　有数据显示，目前道路运输在欧盟地区的有害氮氧化物排放量中占比达到39%。2018年，道路交互与通行中的细颗粒物和氮氧化物污染导致超过7万人因该原因而过早死亡。在欧盟的城市当中，道路运输占城市氮氧化物排放量的47%。因此，限制此类污染物可以在未来挽救数千人的生命。

　　此次公布的欧7排放标准或许将是欧洲颁布的最后一次影响燃油车的法规，因为欧盟将从2035年开始禁止销售新的燃油动力汽车。在此背景下，新的排放法规的推出也引起了不少汽车制造商的抱怨。

　　Stellantis集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，欧7排放法规的出台“偏离了电动化的主要目标”。他认为，这些用于使内燃机符合新标准的投资其实能够适用于降低电动化的成本，毕竟相对电动化而言，内燃机是一项“过时”的技术，将在2035年后消失。

　　但对于燃油催化剂和过滤器行业的企业来说，欧7排放标准意味着该行业将得到一次打鸡血的机会，虽然持续的时间可能不会太长。该行业协会AECC表示，“欢迎”欧7排放标准议案，并如预期的那样向欧洲议会和理事会施加压力，要求尽快通过这一些法规，这看起来像是“最后的疯狂”。

　　与之相对的是，欧7排放标准将对重型卡车和公共汽车的制造商带来更大的伤害。根据新的标准，柴油动力卡车和公共汽车必须将其氮氧化物排放量减少78%，从400毫克/公里减少到90毫克/公里。

　　根据估算，要达到新的排放标准，每辆车的成本将增加2700欧元。欧盟委员会表示，这样做才能够将燃油动力车辆的投资引导到纯电或者氢能源动力上，但同时可能会在短期内增加货物运输的成本。

　　这样的情况显然是各大汽车制造商所不愿意看到的，根据摩根士丹利的一份报告，欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团在大多数情况下要4亿欧元才能符合新规，而稍小一些的Stellantis集团将需要3.5亿欧元。

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